國內(nèi)多個汽車品牌車內(nèi)空氣強致癌物超標，專家熱議——
標準缺失，車內(nèi)空氣何時澄清？
本報實習生 李天波 本報記者 陳瑜
2013年04月16日07:50 來源：科技日報
國內(nèi)多個的汽車中強致癌物多環(huán)芳烴超標。近日媒體曝光的這一新聞，讓多環(huán)芳烴這一專業(yè)名詞進入大眾視野，也讓車內(nèi)空氣質(zhì)量問題成為熱門話題。
中國環(huán)境科學研究院研究員張金良在接受科技日報記者采訪時說，多環(huán)芳烴具有高污染性，是煤、石油、木材等有機物不*燃燒時產(chǎn)生的一種碳氫化合物，在人類生活的環(huán)境中幾乎無處不在。
“它本身具有高致癌性。”張金良介紹說，大氣中的多環(huán)芳烴一般通過呼吸和身體接觸兩種方式進入人體，一旦進入有可能破壞體內(nèi)的一些遺傳物質(zhì)，損壞細胞結(jié)構(gòu)，受損的細胞因無法修復或可引發(fā)癌癥。
那么，車內(nèi)多環(huán)芳烴是從哪里來的呢？今年新成立的國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（以下簡稱檢測中心）主任宋廣生告訴科技日報記者，車內(nèi)多環(huán)芳烴的來源比較復雜，“比如汽車的配件（坐墊、座椅套）、車內(nèi)飾（門內(nèi)護板）以及生產(chǎn)車時使用的油漆、稀釋劑、粘合用的膠水，甚至一些劣質(zhì)的香水、空氣凈化劑等，都可能含有（多環(huán)芳烴）”。
但在此前，人們對于車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的污染問題關(guān)注并不多。到目前為止，我國并沒有出臺限制車內(nèi)多環(huán)芳烴標準的相關(guān)法律法規(guī)。
2012年3月1日，歷時8年，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）終于從草案正式走向執(zhí)行程序，這是我國*次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標準，但高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及其中。
《指南》編制組組長、北京理工大學機械與車輛學院教授葛蘊珊在接受科技日報記者采訪時表示，此前，消費者檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量主要參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》。但事實上，室內(nèi)空氣情況與車內(nèi)有很大的不同，車內(nèi)空氣質(zhì)量標準直接照搬室內(nèi)，肯定會出現(xiàn)或大或小的偏差。“沒有相關(guān)標準，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞無從說起，遇到糾紛時，沒有判斷依據(jù)?！吨改稀返耐瞥觯墒管噧?nèi)空氣質(zhì)量檢測更符合實際情況。”
葛蘊珊表示，當初制定標準遵循三大基本原則：污染物必須是在車內(nèi)空氣中檢測到的物質(zhì)；這些物質(zhì)對人體是有害的；在車輛的內(nèi)飾材料、粘結(jié)劑和密封材料等中存在的物質(zhì)。《指南》規(guī)定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8種高度污染物的濃度限制標準。高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及是因為“它本身的來源很難測定，對檢測環(huán)境也有嚴格要求”。
“在我們前期的測試中，并未檢測到多環(huán)芳烴，而內(nèi)飾材料中即使存在多環(huán)芳烴，由于自身高沸點的特性，正常情況下一般不可能揮發(fā)到空氣中去。”葛蘊珊說，只有當材料變成了碎末分散在空氣中，才可能會吸附一些多環(huán)芳烴，這種空氣被人吸入后會產(chǎn)生危害，但“在正常的駕駛環(huán)境中，不可能發(fā)生這樣的狀況”。
《指南》的發(fā)布在一定程度上監(jiān)督了汽車廠商的車內(nèi)裝飾質(zhì)量、加工制造工藝等。但隨著執(zhí)行的深入，很多業(yè)內(nèi)人士指出，《指南》只是推薦性國家標準，缺乏強制性和監(jiān)管性，導致很多廠家在執(zhí)行上很難落實。
“大型的品牌車廠下面都有很多供貨商，而且越是下游變動性越大，很難監(jiān)管。”某4S店工作人員說，下游供貨商*以成本預算為主，對于產(chǎn)品質(zhì)量并不是很關(guān)注。
去年兩會期間，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福提交了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》，他強烈建議應盡快將《指南》中的標準從“推薦性”上升成“強制性”。
對此，葛蘊珊指出，推薦性還是強制性是根據(jù)標準的性質(zhì)制定的，而且現(xiàn)在《指南》中還有很多需要完善和斟酌的地方，上升為強制性標準當是努力的方向，但不可操之過急。
有業(yè)內(nèi)人士直言，如果強制性實施標準，將有90%的車無法出廠。但葛蘊珊說，目前國內(nèi)并沒有進行過大規(guī)模的出廠質(zhì)量檢測，一般都是廠家自行檢查、自我送檢，這個數(shù)據(jù)的真實性無法判斷。“《指南》制定時，很多廠家也參與其中，只要有所重視，進行技術(shù)升級達到這個（標準）并不難，成本我們也做過預算，并不是很高。”
但一業(yè)內(nèi)人士提出異議，很多汽車廠家在技術(shù)上很難同時滿足8項標準。“車內(nèi)很多材料中本身就帶有污染物，比如多環(huán)芳烴，但就目前市場來看，環(huán)保型可替代的材料太少。”
“解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，目前zui關(guān)鍵的是細化相關(guān)汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料的有害物質(zhì)控制標準。”宋廣生建議，有關(guān)部門應參考國家室內(nèi)裝飾裝修材料有害物質(zhì)*，制定汽車內(nèi)飾件有害物質(zhì)*，同時對于嚴重污染車內(nèi)環(huán)境、危害消費者健康的汽車內(nèi)飾材料制定淘汰和限制使用名錄，供汽車整車廠和汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)廠家參考。
宋廣生認為，從源頭上解決材料問題應是汽車生產(chǎn)企業(yè)將來重點考慮的方向。檢測中心已發(fā)布舉措，在全國征集安全環(huán)保汽車內(nèi)飾材料，重點征集可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車內(nèi)飾材料的新型材料，征集來的樣品將由檢測中心免費進行測試。
（科技日報北京4月15日電）
